各种船型（大小）分类介绍

商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。

在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。

船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：

1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）

巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。

巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。

2、阿芙拉型（Aframax）

阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。

3、Chinamax

Chinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。与其他货船不同，Chinamax不仅是依据船舶尺寸来衡量，还用船长来衡量。这类船舶设计的初衷是为了满足中国和巴西之间大批量铁矿石运输需求而定制的，不过目前随着港口设施的发展，该类船舶也可以在其他地区的港口间提供服务。该类船舶又被称为Valemax，拥有40万吨的载重量，长约360米，宽约65米，吃水约25米。

4、大灵便型（Handymax）

大灵便型货船通常被归类为大灵便型散货船，是一种载重吨为6万吨的小型货船。大灵便型散货船是全球商船队最常用的船型之一，船长通常为150-200米。该类船舶和其主要竞争者超灵便型散货船（Supermax bulk cargo vessel）一样，灵活性较强，对大多数港口和港口设施的适应性比较高，但是后者的载重吨会稍高一些。在一些船舶分类中，会将灵便型散货船（Handysize cargo vessels）也归入大灵便型散货船的类别中。

5、好望角型（Capesize）

好望角型船原本是指那些因体积过大不能通过巴拿马和苏伊士运河而需要从好望角和合恩角绕行的船舶。“好望角型”这个名字来源于货船最初需要经过好望角和合恩角来完成其航行。好望角型船的载重吨一般为15万吨，该类船舶是散货船中的主要船型。好望角型船通常是大中型船舶，还包括载重吨为20万吨以上的超大型散货船(VLBC)和超大型矿砂船(VLOR)。目前，好望角型类别下囊括了最大为40万载重吨的各类船舶。

6、苏伊士型（Suezmax）

苏伊士型船指能够通过苏伊士运河的最大船舶。一般来说，该类船舶的载重吨为12-20万吨之间，当其最大吃水为20.1米时船宽不超过50米（164.0英尺)，当其达到最大宽度77.5米时吃水为12.2米(40英尺)。根据苏伊士运河的通行要求，该类船舶的长度约为275米。

7、Q-Max

Qatar Max或称Q-Max船是目前已知的最大的液化天然气船。Q-max是专门为了中东国家卡塔尔RasLaffhan液化天然气仓库的运输通道而建造的。该类货船约可装载26.6万立方米的液化天然气。

8、马六甲海峡型（Malaccamax）

马六甲海峡型船是指能够通过马六甲海峡的最大船只。尽管船舶尺寸方面一般有特定的说明，但这类船舶尺寸通常与超大型油轮(VLCC)相似。该类船舶的长度约为400米，载重吨最高可达16.5万吨。马六甲海峡型主要有散货船和超级油轮，同时也包括马士基的3E级集装箱船。

9、特大型油轮（VLCC）

最大载重吨为32万吨的超级油轮被归类为特大型油轮。除了西非海域和北大西洋海域(北海)外，这类船舶主要在地中海沿线提供油品的运输服务。

10、超大型油轮（ULCC）

载重吨在32万至55万之间的超级油轮属于超大型油轮。ULCC是油轮中最大的一类，主要在欧洲、北美和部分亚洲港口等特定的区域内航行。

11、Seawaymax

圣劳伦斯航道是连接美国和加拿大的重要航道。Seawaymax型船可以较为方便地通过这条重要的水路进行货物运输。这类船长约226米，宽约24米，吃水可达8米。

整个航运业的运转依赖于上述这些不同类型的船舶。船舶的运作和支持有助于使全球货运领域发展的更好，同时也使得商业机构在全球范围内的完整性得以保持。

船型介绍

DEEP SEA

海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。今天小编主要带大家了解一下干货船。

干货船的

8大类型

1杂货船

THE PREVENTION OF CANCER

杂货船（general cargo ship）主要运载成包、成箱、成捆杂件货的船。货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。一般所称的万吨级货船，是指它的载货量在一万吨左右或一万吨以上，而其总载重量和满载排水量则还要大得多。

万吨杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。有些船上还备有起吊重货的重型吊杆，起重能力可达60～150吨。特殊要求的货船上设有巨大的V型起重吊杆，可起重几百吨。有些货船上为了提高装卸效率，装有回转式的起货吊车。

杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。

2干散货船

Bulk Cargo Ship

干散货船，是指专门用于装载干散货物的“船舶”。由于散货不怕压，为了装卸方便，其货舱均为单层甲板，舱口围板高而大，货舱横剖面呈棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可以用于调节吃水和稳性高度。一般用于运输大宗货物，故吨位较大，其始达的港口一般都有装卸设备，所以大型散货船可以不设置起货设备。

干散货船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。

3冷藏船

Refrigerated Ship

冷藏船是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。因受货运批量限制,冷藏船吨位不大,通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。

舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。

运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能，货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机；另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内。

冷藏船是将货物处于冷藏状态下进行载运的专用船舶。其货舱为冷藏舱，并有若干个舱室。每个舱室都是一个独立、封闭的装货空间，舱门、舱壁均为气密，并用隔热材料使相邻舱室可以装运不同温度的货物。冷藏船上有制冷装置，制冷温度一般为-25~15℃。冷藏舱往往设多层甲板，甲板见高度较低，以防止冷产品过多而被压坏。冷藏船的吨位较小，通常为几百吨到几千吨，但航速较高，以尽量减少途中运输时间。

4木材船

Timber Ship

运木船用来装运木材的散装货船，又称木材运输船或木片运输船，简称木材船。

专运圆木（原木）和材木的货船。船上除具有适合于堆积木材的构造与设备外，还设有普通货船的某些设备，以适应回程时兼运其他货物的要求。运木船大多是尾机型，单甲板，有首楼，设有顶边水舱或垂直边水舱。

甲板上堆有1/4～1/3的木材量，货堆高有时可达5 m以上。因此，运木船应有较强的甲板结构，舱面上的设备应尽量少，起吊设备及其平台也应设在较高位置上。运木船的货舱口很大，货舱长度与所运木材长度的整数倍数相适应，舱内不设支柱等妨碍装卸的构件，并具备良好的通风条件，以防木材污损和产生臭气。

船上还设有完备的防木材着火而引起火灾的专用消防设备。为紧固甲板货木材，在甲板两舷设有供系索捆扎的立柱和眼板等。现代运木船货舱横剖面有外倾舷侧和垂直边舱型。舷侧外倾可增加甲板使用面积，满载时船宽增加对稳性有利；垂直边舱用作压载水舱，既提高舱容利用率又便于木材装卸。由于甲板上木材具有一定的储备浮力和抗御海浪的能力，船舶干舷可以减少，故规范对运木船载重线标志勘划有特殊的规定。

为提高装卸效率，都配置大起重量的回转式起重机；也有采用连通式压载水舱以调节船的横倾角，将甲板上成捆木材迅速卸至水中。

木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。

5集装箱船

Container Ship

集装箱船又称货柜船、货箱船或箱装船，是装载规格统一的标准货箱(称为集装箱)的货船。集装箱船可缩短装卸货物时间，减小货损和货差，提高营运经济效益。集装箱是由金属或玻璃钢等材料制成的标准货箱。目前集装箱运输占全球海上运输的很大部分。

集装箱船的特点是货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，常为双船壳，多为艉机型船，上层建筑较短。远洋集装箱船通常采用球鼻型艏和方型艉。大多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起货设备的。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。

近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。

集装箱船货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖强度大；多为单层甲板结构，货舱开口宽大；为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；同时为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架（箱格导轨系统，cellguide system）；其装卸效率高，货损货差少。此外，集装箱船的主机功率较大，航速较高，远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6。

6滚装船（滚上滚下船）

Roll on/Roll off Ship

运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱等货物的货船。其主要特点是：船上无起货设备，上甲板不设货舱口，首尾设有尖舱，机舱位于尾部并近似于封闭式;在船的尾部或首部或两舷侧设跳板，以连接码头。

这种跳板是滚装船的明显特征。载重量为20000t的滚装船的以尾跳板可长达50m，货舱均为水平分隔，设有几层甲板；载货区内一般不设横舱壁；上下货舱间的交通联系借助于设在甲板间活动(或固定)的斜坡道或升降平台。为便于车辆行驶和平稳地安放货物，所有的分舱甲板均不用脊弧和梁拱。

货舱内设有完备的通风和消防设备，以便及时排去作装卸过程中由车辆排放出的废气和油箱中剩余汽油产生的挥发性气体, 有利安全作业。

因滚装船将传统的垂直装卸改为水平装卸, 较大地提高了装卸效率，减少了码头装卸费，特别适合于短途，无装卸桥装卸和一些特大件货物的运输，利于进行门到门运输。但由于采用多层长货舱结构使船的抗沉性较差，舱容利用率和载重量系数均较低，造价和运输成本也比较高。

滚装船又称“开上开下”船、“滚上滚下”船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。

7载驳船

Barge Carrier Ship

载运货驳的运输船舶。又称子母船。指将已装载货物的驳船装进大船中进行运输的一种新型船舶。载驳货船本身为母船，装在母船上的驳船为子船。是集装箱化以后在70年代初发展起来的一种干货船。第三世界国家港口拥塞现象十分严重，为减少船舶装卸时对港口码头的依赖，使运输功能与装卸功能分离而设计的。

载驳船用于河海联运。其作业过程是先将驳船（为尺度统一的船，又称为子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（又称母船），运至目的港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目的港装卸货物并待另一次运输。

载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。其缺点是造价高，需配备多套驳船以便周转，需要泊稳条件好的宽敞水域作业，且适宜于货源比较稳定的河海联运航线。因此，虽然早在1963年美国就建造了第一艘载驳船，但未得到很大发展。

按装卸驳船的方式载驳船分为门式起重机式、升降式和浮船坞式。门式起重机式载驳船在两舷侧铺设门机轨道，用门机在船尾装卸驳船；升降式载驳船在船尾设有升降平台装卸驳船，并备有输送车送驳船就位；浮坞式载驳船装卸驳船时，母船先下沉一定深度，打开船首或船尾的门，使驳船浮进浮出，此种载驳船不需配备起重设备，但需在水深较大的水域中作业，在使用条件上受到了限制。

8半潜船

Semi-submersible Ship

半潜船也称半潜式母船，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物（像驳船、游艇、舰船、钻井平台等）从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。

半潜船是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。半潜船被造船界称为新型船舶，是因为她集中了叉装船、浮船、近海供应船的特点，并具备自航能力。

通常，叉装船通过与码头的轨道对接实行滚动装卸，但不能半潜于水下装卸；浮船可以通过与码头轨道对接来实行滚动装卸，也可以半潜于水下进行装卸，但通常不具备自航能力，更不用说飘洋过海；而近海供应船具备自航能力，但通常不具备半潜装卸和滚动装卸的能力。半潜船确实不能与上述任何一种船型简单等同。

半潜船也称浮筒驳船，因为使用一种叫浮筒驳船的重型轮船可以把一艘受损的船只运送过海。这种浮筒驳船的甲板长而低，装有能灌水或抽水的槽。当驳船沉到水面以下时，受损的船只就能被拖上驳船。

本文转自海运世界